2020年11月，MicroX宣布已被美国国土安全部(DHS)选为一项开发乘客自助服务安全性筛查门户的项目的资金。PTW与MicroX首席科学家Brian Gonzales谈了有关该项目以及该技术如何改变筛查乘客方式的意图。
详细介绍DHS项目
今年早些时候，国土安全部科学技术局(DHS S&T)发布了一项广泛的机构公告(或征求意见)，以征求有关旅客自我检查概念的设计建议和原型的建议。征集是一份白皮书–您提出了一份10页的“预提案”，然后您被邀请提交一份完整的提案。白皮书很多，但只有少数几份完整的白皮书被选中，其中MicroX就是其中之一。然后，对完整的提案进行了审核，并且在成功审核之后，我们收到了有关我们的提案已被选为资金的反馈。
向前迈进，将与DHS进行谈判和合同阶段，在此过程中，他们将经历所有流程，如果成功，我们将根据完整的提案工作说明书获得合同。我们很乐观，并希望能够在2021年第一季度末开始该项目，但是政府合同很复杂，而且需要时间。我们渴望尽快开始该计划。
您正在与谁合作?
我们正在与四个合作伙伴一起履行合同。我们被选为两个独立的提案–第一个是设计和交付可放入自我筛选门户网站的小型行李筛选CT系统，而我们自己承担，因为我们拥有可以交付小型行李筛选CT系统的技术外形尺寸和成像能力。
第二个建议是关于整个门户将如何工作的概念开发。那是一个更大的系统，我们是主要的技术提供商，但我们正在领导另外四家公司的团队–我可以提及两家，但其中两家是机密的。一种方法是提供毫米波以进行人员筛查，另一种方法是提供软件集成，以将来自所有不同传感器的信息汇总到关于乘客的单个决定中。因此，基于所有这些数据，所有信息都将汇总为一个决策(无论乘客是否安全)，而不是让您的行李报警器，随身报警器或机票对您说些什么。
我们正在与设计机场自动化的澳大利亚公司Elenium Automation进行合作-他们设计了澳洲航空(Qantas)在澳大利亚的新航站楼，那里有一整套用于国内旅客登机手续的自动化系统。他们还在香港国际机场设有旗舰店。他们具有使用面部识别以及视觉和声音提示的非接触式乘客验证技术。他们还拥有一些可以查看乘客生命体征的技术，这在当前的Covid-19时代很有趣–当他们阅读您的脸庞时，他们可以测量您的体温并查看您的心律。
我们还与澳大利亚的莫纳什大学合作–他们是人为因素工业设计领域的世界领先者。他们的一些团队与波音公司合作，他们在使紧凑紧凑的空间变得开放方面拥有丰富的经验。我们确定进入该项目的原因是，如果乘客不喜欢，这个自我筛选门户网站起飞的最大风险是。如果他们感到幽闭恐惧症或禁闭症。必须与所有政府法规和TSA法规保持平衡。我们正在与莫纳什(Monash)合作，对人为因素进行建模，以对人员进行深入访谈，并进行概念开发和模型化，从而真正从人的乘客体验和操作员审查经验中找出如何开展这项工作的方式-两个人共同努力，以使乘客无缝，高效地渡过这一切。
我们需要研究如何平衡对旅客的筛查–毫米波技术可以实时工作并在人们移动时捕获数据，并且我们有一个非常小的外形行李筛查器，因此我们可以缩小门户的大小。刚开始与TSA交谈时，我们最初的想法是在一个开放的途径上进行的，例如自动护照控制门，但令人担忧的是人员筛选器的作用，因此关键的挑战是如何在我们的想法与TSA的需求。整个过程大约需要两年的时间–原型，行李筛选器和第一个概念将在合同授予后的第一年内完成，第二年将进行更详细的设计和集成，因此第二年结束时一年，每个人都非常有信心，是的，我们需要朝这个方向前进。它使我们有机会说服所有人，我们可以兑现并使其发挥作用。我们对此感到非常兴奋和自信。
技术如何运作?
当前安全检查点的两个挑战是瓶颈和检查点所需的操作员数量。如果没有人在前面，那么有六个经验丰富的效率高的乘客会通过检查站飞行，这是六个瓶颈，您将达到理论上的最大吞吐量。实际上，只需要一个人带孩子旅行或一个不熟悉此过程的新乘客站在您面前，然后整个系统就会突然装瓶。无论是剥离设备，还是因为他们没有从口袋中取出东西而发出警报，还是因为他们带来了水壶或其他东西而在袋子上发出了警报，或者花费了很长时间来收集物品，还是有很多瓶颈，那就是没有安全威胁。
显然，您可以降低安全性以减少瓶颈，但是每个人都想提高安全性，因为我们希望安全。将CT引入这些X射线并不会真正改变那些瓶颈。保持当前系统运行状态需要9到11个操作员。如果减少操作员的数量，则会降低所有速度，如果增加操作员的数量，则可以加快所有速度，但是人员昂贵。特别是对于TSA，它必须为美国440多个机场提供资金。
我们的建议看起来像一个单独的门户，乘客进入该门户，随身携带行李进入并扫描登机证件。然后，乘客得到验证;与Elenium合作，可以通过面部识别进行验证，但也可以通过信用卡或其他某种形式的验证进行验证。当他们得到验证并且将行李放到这个小袋子筛选器中时，亲自筛选器正在扫描它们。很大的一部分是，如果某事警报了他们的人还是在他们的包中，如果这是一个低级别的警报，则系统会响应他们并告诉他们检查他们的口袋或包。一旦他们剥离了物品，它就会重新扫描它们。它使乘客能够对自己的检查负责。如果有更高级别的警报，
所有瓶颈将被带到一个门户，我们预计这些门户中的六个到八个将取代标准通道。因此，现在当您走进检查站时，如果前面的人正在努力通过门户，则可以转到下一个，从而减少了瓶颈。而且由于一切都是自动化的，因此您将操作员的数量至少减少了两倍。这与TSA的概念非常吻合。我们认识到，只有当流程对乘客来说是直观且对他们没有威胁时，此方法才有效。他们必须对正在发生的事情以及如何在安全过程中移动自己拥有所有权。
我们独特的X射线技术使我们能够减小X射线的尺寸而不会降低性能。这使我们能够构建一个非常小的CT –我们可以在非常小的柜子尺寸中提供袋子的完整高分辨率双能CT图像。TSA感到兴奋，因为他们将旅客自我筛检的思想集中在如何筛查旅客上，但是传统的X射线技术太大了，无法适应这一概念。CT扫描仪使用一串非常小的X射线管(例如一串圣诞灯)，并按顺序打开和关闭以生成CT。
您是否设想将来仅有自助服务的安全检查点?
我看到了所有门户网站的未来，但是我认识到，对于那些不想使用门户网站的人来说，可能总是需要一条标准通道。我看到了一个未来，大多数人希望使用门户网站，而不是让别人轻拍门户并与他人互动。人们最关心的是他们的包包–他们想知道没有人碰过他们的财产，并且他们对此有控制权。我们在提案和初步思考中花了很多时间，考虑儿童和家庭，有特殊需要的乘客，老人等，以及如何容纳这些人，我们对建立更广阔的门户以适应那些不同的人有一些想法。组。
这项新技术面临哪些挑战?
任何检测问题的内在挑战是您想要的越具体，就越有机会获得不重要的随机错误分类。如果您能够完美地检测到威胁，那么您的误报率就会很高–即，“这是一个威胁，但并不是真正的威胁”。在常规系统中，错误警报会导致瓶颈，因为必须予以解决。自筛选模型的优点之一是，大多数警报可以由乘客解决，因此您可以维持较高的检测率，因为您是在要求乘客自己解决大多数警报。如果某件事非常明显地危险，那么系统将无论如何都可以找到。造成错误警报的是可疑危险的事情，因此能够说出乘客可以应对的情况将减少瓶颈。
具有如此巨大潜力的原因之一是，从乘客的角度来看，它提供了真正的积极变化。从检测的角度来看，它将显着提高我们可以为旅行者提供的安全级别。
您对航空旅行和旅客处理的未来有何预测?
我看到了航空业的未来，对于有经验的旅行者来说，他们永远不会与他人正式交流-他们检查自己和行李，通过自动自我检查门户，甚至可以自动登机因此所有的瓶颈和挑战将变得更加简单和自动化。
在我们充满希望的Covid-19后世界中，人们将对疾病的传播方式有了更多的了解。Covid在全球如此之快地传播，因为我们是一个互联的世界，我们不希望被断开，因此我们正在寻找维持重要联系并发展它们的方法，同时消除暴露给我们的不必要的互动。
这项技术不会删除安全人员，只是将其角色更改为更智能，可以评估他们在机场中飞行时的威胁和旅客行为，而这是一项高价值的工作。而且，由于他们不必不必要地接触行李和乘客，因此还可以保护他们。
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